第481章 两者是一样的，只是不同的习俗（2/2）

调节发动机的性能，提高引擎的效率。

为了进一步提高发动机的推力和效率，还采用了冷气进气口技术，降低进气气流的温度，减少压力丢失和气动损失。

同时。

为了提高隐身性能，避免被雷达和其他侦测措施提前发现，还在进气口内采用了涡扇进气口布局。气流进入的时候，产生涡扇效应，让进气口周围的空气极速旋转，一定程度减少雷达波反射。

也能进一步提升进气效率，增加对发动机的空气供应量。有进气口就有排气口。

排气口，顾名思义就是排放废气，和汽车的排气管功能基本一致，只是要求比汽车高了太多。排气口位于垂直尾翼之间，为了避免排气干扰尾翼，排气口向上倾斜。

龙兴一型白天和战略轰炸机的排气口，和这一时代的主流飞机排气口设计不一样，更先进!

主流的喷气式飞机排气口设计相对简单，通常直接安装在发动机尾部，一般是圆形或方形。

早期的喷气式发动机气动要求不高，也不复杂，简单粗暴的排气口不会影响飞机的整体性能。还省钱。

也不需要多高的技术。后来。

飞机的速度越来越高，飞行高度也越来越高，对各种性能要求也越来越严格。

简单粗暴的方形或圆形排气口落伍了!厂.

传统老式喷气式发动机的排气孔，没经过任何处理，直接向后排气，影响战斗机气动学性能。做简单机动动作的时候，影响倒是不大。

做复杂机械动作的时候，情况就大不一样了，轻则失败，重则失速，容易造成机毁人亡事件。

尤其是遭遇敌机的时候，不仅任务完不成，还有可能回不去，造成重大损失。排气口必须改!

万兴邦深思熟虑之后，把排气口向上弯曲，这种设计形式的排气口，称为光滑排气口。有人也叫有法兰的矢壮排气口。。

两者是一样的，只是不同的习俗，不同的地区，不同的习惯，不同的叫法。

这种排气口对战斗机气动学性的影响很小。“四零三”

只要排气。

想完全不影响是不可能的，只能尽量降低。

这种排气口，气动学性能优秀，但和传统排气口一样，有一个致命的缺陷，排气是有热量的。战斗机在空中飞行的时候，周围的空气都是冷的，只有排气口有热量。

红外探测技术出现之后，这一缺陷就是致命的。

无论飞机上装有红外探测设备，还是导弹上装有，都能轻易发现，轻易跟踪，甚至被攻击。恰巧。

万兴邦就研发过红外设备，非常熟悉红外设备的性能。

他又一次改进了排气口设计，采用了几何形状的排气口，比如锯齿形状，或者菱角的形状。目的只有一个。

减少反射，减少红外辐射，让红外探测设备探测不到。

龙兴一型白天鹅战略轰炸机，就采用了这样的设计，除非高灵敏度红外探测设备。否则探测不到。

就目前来说。

只有国内能制造高灵敏度红外探测设备，国外还制造不出来。

龙兴一型白天鹅战略轰炸机，不仅仅采用了几何形状排气口，还采用了平衡推力排气口设计。这种设计能进一步减少尾气对战斗机气动学性能的干扰。

当然。

还是不能完全杜绝，只是尽可能减少。还能进一步减少红外特征。

具体做法就是采用两个向外倾斜的喷嘴，排气的时候，同时向相反的方向排气，产生平衡推力。让他们互相抵消。

降低对战斗机的影响。

因为采用了多种新设计，龙兴一型白天鹅战略轰炸机，比老毛子的原型大了很多，也漂亮很多。龙兴一型白天鹅战略轰炸机，还有一个非常独特的设计。

后掠翼!

龙兴一型白天鹅战略轰炸机，这是世界上第一款使用后掠翼的战斗机。在此之前。

有人提出过后掠翼的概念。提出过理论。

然而。

有很多技术难题，是他们的技术水平无法解决的，就一直存在一个概念中，从来没有人实现。按原来的历史轨迹，第一款后掠翼战斗机出现，也是在五年之后的事，而且技术也不太成熟。没能充分发挥后掠翼的优势。

最具代表性的就是鹰酱的xb-70瓦尔基里超音速轰炸机和老毛子的tu-22鼠式轰炸机。这些都是实验机型。